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　　简介：主机冷油器是用来冷却主机润滑油的,布置在主机润滑油箱附近。 乍一看是竖着的两个大管子，分 A、B 两侧，大管子里套着很多小管子, 开式水在小管子里流,润滑油在小管外流,开式水便带走了润滑油的热量. 两个冷油器中间是四通阀， 阀顶有切换手柄.改变切换手柄位置， 润滑油 或流向 A 侧，或 B 侧或者同时流向 A、B 侧,从而改变了冷油器的运行 方式。 任务：执行设备轮换工作、解列故障冷油器或夏季并列运行便于调整油 温。 主机冷油器上的具体部件包括:各油、水侧放空气门,切换手柄,切换手柄 闭锁手轮,油侧连通阀（此门连接 AB 侧冷油器油侧，常开，保证两侧时 刻充满油，在紧急切换冷油器时，避免油侧有空气一时排不净，破坏大 瓦油膜） ，各冷却水进、出水分门，冷却水出水总管调整门（以及其前 后手动门和旁路门） ，各进、出口油温表，冷却水进水滤网（以及其前 后手动门和旁路门。滤网排污） / w+ x; V, J/  m) K p D 冷却水源： 凝汽器循环水进水管引出， 水质差， 时间长了脏东西会堵管， 冷却效果差。 冷油器的切换 原则：保证润滑油温油压波动小，不要引起机组振动。 步骤：? a.该操作在机长监护下进行； （这时俺们规程要求，因为关系主机安全， 1 E! ~* % d* b1 g9 d , v+ l, c! Y( g0 b7 ~ 要由经验丰富的老师傅操作及大脑袋的领导在场） b.确认备用冷油器进水分门已开启，退水分门在关位，退水调整门动作 正常，油侧连通阀开启，备用冷油器充满油； ! V6 r- N x. i d5 A- }( K 0 ~* ~* m: H+ X c.备用冷油器水侧、油侧充分放空气。看到水流和油流均匀，无气泡， 不喷不撞就是放好空气了。 9 y 9 d! `/ Y9 r5 A+ O d.在整个操作过程中应该由集控室统一指挥，如果切换手柄和冷却退水 分门不方便同时操作，现场有两个人。 e.切换时应先松开手轮，轻轻扳动手柄，让备用冷油器稍稍进油。冷油 器备用时不通油也不通水， 是环境温度， 也就是一管子冷油， 稍一进油， 润滑 油温就下降，冬天会明显下降，所以这时给它稍稍通点儿油，不通水， 暖暖。集控室稍关调门减少冷却水。 , X) K( M+ Z$ - y # V, g- n2 w2 s0 o( H f.观察进、出口油温，等冷油暖透了就可以慢慢扳动手柄，加大备用侧 进油。一开始要停顿几次，观察油温变化，这时由集控命令，适时开一 点备用 , p! [7 3 t! G) z% W% ]. x 侧冷却水，同时操作调整门。正是因为要水侧、油侧同时操作，所以集 控操作员要指挥现场操作，心里清楚现场操作后的油温变化，用调整门 做出 提前量并随时调整油温，操作时要对调整门的开度把握好，不要过开过 关，防止油温大幅度变化。 / l; Z( f X# }* Q _7 4 F+ R l H& A7 J, q8 D: l& M9 I g.当手柄扳到中间位置时,两个冷油器已经并列运行了。 观察油位油压的 无变化，确定备用冷油器无泄漏。 # r9 ?+ O7 i) C* ~% J4 x h.这时备用冷油器已经暖透了，下一步操作可以稍微快一些。同样是由 集控协调，扳手柄，将运行冷油器全部倒为备用冷油器运行，同时开展 备用侧 * J/ w! o; o/ S F; E 出水分门。这时如果两个冷油器冷却效果相似的话，冷却水量应该跟 原来的一样了，调门开度差不多。等温度稳定了，将调门设回“自动”。 ( s, l0 K* V, Y7 R . a) A9 ?$ R- s& U i.切换完毕，切换手柄固定（用手轮锁死） ，检修需要时关闭连通阀。 $ O. X: b# [ J j.关闭停运冷油器进水分门。 ; ]1 i$ Y: S1 v # k.切换过程中应注意油压及油温变化，应维持在规定范围内。
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